Category: транспорт

Дорогой длинною...



"Однажды ко мне в купе (вагоны были уже забиты до отказа) положили раненого полковника. Старший военный врач, командовавший погрузкой, сказал мне:
— Возьмите его. Я не хочу, чтобы он умер у меня на пункте. А вам все равно. Дальше Пскова он не дотянет. Сбросьте его по дороге.
— А что у него?
— Пуля около сердца. Не смогли вынуть— инструментов нет.
Collapse )

Происхождение слова "шофер"



Словом «шофёр» изначально называли людей, которые не управляли транспортным средством, а подбрасывали уголь или дрова в топку машинного отделения. В буквальном переводе с французского языка, откуда оно к нам пришло, chauffeur означает «кочегар, истопник». Так как двигателем первых автомобилей была паровая машина, водителям приходилось её растапливать, поэтому по аналогии с кочегарами паровозов их тоже стали называть шофёрами.



Фотографии строительства Мурманской железной дороги

В августе 1914 года Российская империя стараниями царствующей семьи умудрилась влезть в разборки европейцев. Кузен Вилли поссорился с кузенов Никки и вместо того, чтобы решить проблему как нормальные мужики - набить друг другу морды, а потом раскатать 0,5 ... оба решили поиграть в войну, которая стоила обоим короны и жизни миллионам подданных... Но это лирика. Вернемся к нашему Заполярью.
Collapse )

Советский "каттенкрад"



Во время Великой Отечественной войны Ирбитский мотоциклетный завод, созданный на базе эвакуированного Московского мотоциклетного завода, помимо выпуска мотоцикла М-72 занимался ремонтом трофейной мотоциклетной техники и, в том числе, немецких гусеничных мотоциклов NSU HK-101 (SdKfz 2) "Кеттенкрад". В ходе этих работ у инженеров ИМЗ появилась идея построить гусеничный мотоцикл собственной конструкции.



Опытно-конструкторские работы шли зимой 1943/44 годов. При этом уральские конструкторы решили создать полностью оригинальную модель без копирования вражеской техники. От «Кеттенкрада» была использована только общая концепция. В остальном же получился полностью самостоятельный проект, который даже внешне не имел ничего общего с NSU НК-101.
В сохранившейся деловой переписке Ирбитского завода экспериментальный образец именуется «Гусеничным мотоциклом-вездеходом». В отличие от немецкого прототипа он сугубо гусеничный. Уральская машина короче и заметно легче «Кеттенкрада», вместо сложной «ванны» корпуса применен трубчатый каркас.



Специалисты мотоциклетного завода постарались по максимуму задействовать в конструкции серийные агрегаты. В качестве силовой установки применили проверенный и надежный оппозитный двигатель И-75 от мотоцикла М-72. 26-сильного мотора вполне хватало для транспортного средства массой немногим более половины тонны. Решение не использовать мотоциклетную вилку с колесом позволило достаточно плотно скомпоновать двигатель, коробку передач и бензобак. Все агрегаты поместились в передней части корпуса, а в открытой кабине осталось довольно много места для относительно комфортного размещения водителя и пассажиров.

Полевые испытания начались 12 февраля 1944 г. Однако их пришлось завершить на первом же километре пробега из за поломки зубьев шестерен главной передачи. Было принято решение снять образец с испытаний и вернуть на завод.Тема «Гусеничный мотоцикл-вездеход» не получила развития, и ее следы затерялись в архивах ИМЗ.