Во время Великой Отечественной войны Ирбитский мотоциклетный завод, созданный на базе эвакуированного Московского мотоциклетного завода, помимо выпуска мотоцикла М-72 занимался ремонтом трофейной мотоциклетной техники и, в том числе, немецких гусеничных мотоциклов NSU HK-101 (SdKfz 2) "Кеттенкрад". В ходе этих работ у инженеров ИМЗ появилась идея построить гусеничный мотоцикл собственной конструкции.
Опытно-конструкторские работы шли зимой 1943/44 годов. При этом уральские конструкторы решили создать полностью оригинальную модель без копирования вражеской техники. От «Кеттенкрада» была использована только общая концепция. В остальном же получился полностью самостоятельный проект, который даже внешне не имел ничего общего с NSU НК-101.
В сохранившейся деловой переписке Ирбитского завода экспериментальный образец именуется «Гусеничным мотоциклом-вездеходом». В отличие от немецкого прототипа он сугубо гусеничный. Уральская машина короче и заметно легче «Кеттенкрада», вместо сложной «ванны» корпуса применен трубчатый каркас.
Специалисты мотоциклетного завода постарались по максимуму задействовать в конструкции серийные агрегаты. В качестве силовой установки применили проверенный и надежный оппозитный двигатель И-75 от мотоцикла М-72. 26-сильного мотора вполне хватало для транспортного средства массой немногим более половины тонны. Решение не использовать мотоциклетную вилку с колесом позволило достаточно плотно скомпоновать двигатель, коробку передач и бензобак. Все агрегаты поместились в передней части корпуса, а в открытой кабине осталось довольно много места для относительно комфортного размещения водителя и пассажиров.
Полевые испытания начались 12 февраля 1944 г. Однако их пришлось завершить на первом же километре пробега из за поломки зубьев шестерен главной передачи. Было принято решение снять образец с испытаний и вернуть на завод.Тема «Гусеничный мотоцикл-вездеход» не получила развития, и ее следы затерялись в архивах ИМЗ.
