Category: производство

Люк из НКВД


Канализационный люк рядом с заводом «Моссельмаш».


Созданный в 1934 году Народный комиссариат внутренних дел занимался многими вопросами, кроме борьбы с преступностью.
Так 2 июня 1940 года решением НКВД был создан завод «Стройдеталь» № 2 для обслуживания потребностей ХОЗУ НКВД. В 1942 году завод «Стройдеталь» № 2 был преобразован в «Завод № 2 ХОЗУ НКВД». До 1951 года завод выпускал различные скобяные изделия, механизмы и цветное литье для высотных зданий, грузовые и пассажирские лифты, металлические кровати, производил ремонт грузовых и легковых автомобилей всех марок. В 1953 году «Завод № 2 ХОЗУ НКВД» был переименован в Новоховринский машиностроительный завод. В 1954 году передан Министерству тракторного и сельскохозяйственного машиностроения и стал именоваться завод «Моссельмаш».

Советский "каттенкрад"



Во время Великой Отечественной войны Ирбитский мотоциклетный завод, созданный на базе эвакуированного Московского мотоциклетного завода, помимо выпуска мотоцикла М-72 занимался ремонтом трофейной мотоциклетной техники и, в том числе, немецких гусеничных мотоциклов NSU HK-101 (SdKfz 2) "Кеттенкрад". В ходе этих работ у инженеров ИМЗ появилась идея построить гусеничный мотоцикл собственной конструкции.



Опытно-конструкторские работы шли зимой 1943/44 годов. При этом уральские конструкторы решили создать полностью оригинальную модель без копирования вражеской техники. От «Кеттенкрада» была использована только общая концепция. В остальном же получился полностью самостоятельный проект, который даже внешне не имел ничего общего с NSU НК-101.
В сохранившейся деловой переписке Ирбитского завода экспериментальный образец именуется «Гусеничным мотоциклом-вездеходом». В отличие от немецкого прототипа он сугубо гусеничный. Уральская машина короче и заметно легче «Кеттенкрада», вместо сложной «ванны» корпуса применен трубчатый каркас.



Специалисты мотоциклетного завода постарались по максимуму задействовать в конструкции серийные агрегаты. В качестве силовой установки применили проверенный и надежный оппозитный двигатель И-75 от мотоцикла М-72. 26-сильного мотора вполне хватало для транспортного средства массой немногим более половины тонны. Решение не использовать мотоциклетную вилку с колесом позволило достаточно плотно скомпоновать двигатель, коробку передач и бензобак. Все агрегаты поместились в передней части корпуса, а в открытой кабине осталось довольно много места для относительно комфортного размещения водителя и пассажиров.

Полевые испытания начались 12 февраля 1944 г. Однако их пришлось завершить на первом же километре пробега из за поломки зубьев шестерен главной передачи. Было принято решение снять образец с испытаний и вернуть на завод.Тема «Гусеничный мотоцикл-вездеход» не получила развития, и ее следы затерялись в архивах ИМЗ.

Что сделал для индустриализации и импортозамещения Серго Орджоникидзе

Оригинал взят у pyhalov в Что сделал для индустриализации и импортозамещения Серго Орджоникидзе
http://www.nakanune.ru/articles/110935/

"Что, если бы на месте Горбачева были такие люди, как Ульянов, Джугашвили и Орджоникидзе?.."

В 1929 г. в США начался экономический кризис, вошедший в историю под названием "Великая депрессия" - в депрессию вскоре впала и Европа. В это время в Советском Союзе взяли "курс на индустриализацию", началась первая пятилетка. Американский журнал "Форин афферс" сообщал: "Для большинства западных экономистов и деловых людей пятилетний план — это еще одна русская химера, сотканная из дыма печной трубы". Но за этой "химерой" стояли люди, и только благодаря им сегодня Россия сама не превратилась в дым из печной трубы.

"Сталин сказал такую фразу, что мы отстаем от ведущих держав на 50-100 лет, мы должны пробежать это расстояние за 10 лет – иначе нас сомнут. И, действительно, у нас тогда такое отставание имелось", - рассказывает в беседе с Накануне.RU автор цикла исторических книг по советской эпохе Игорь Пыхалов.

Промышленностью в СССР заведовал Высший совет народного хозяйства (ВСНХ), он координировал деятельность советов союзных республик. В 1932 г. союзный и все республиканские советы были преобразованы в народные комиссариаты. Первым председателем ВСНХ был Феликс Дзержинский, после его смерти - Валериан Куйбышев. При них разработали проекты и заложили фундаменты Днепростроя и Волжского тракторного. На Урале, у подножья горы Атач (гора Магнитная) — появились первые землекопы (гора использовалась в качестве источника сырья – медной руды). Но и первый ток ДнепроГЭСа, и первый волжский трактор, и первый чугун Магнитки (и увеличение первоначально запланированной мощности завода в четыре раза, и уникальные домны объемом в тысячу, затем в тысячу триста кубометров) — все удивительные свершения "русской химеры" произошли уже при Серго Орджоникидзе. Пуск, наладка, освоение — все, что входит в понятие становления промышленности, — связано с его именем.

Орджоникидзе был сильнейшим организатором. Сегодня об этой личности известно мало, о нем практически не пишут книг, а документальные фильмы и публикации в СМИ изучают только один вопрос – как умер Орджоникидзе. Неужели человек, который дал жизнь и огромной стране, запускал заводы-гиганты, наладил производство в разрушенном государстве – чего до сих пор за 25 лет не могут сделать наши хозяйственники – заслужил внимание потомков только слухами о причине смерти?

Collapse )